คนขับรถขุดต้องเชี่ยวชาญความรู้การบำรุงรักษารถขุดเหล่านี้

SAFELY แสดงรายการตัวอย่างข้อบกพร่องที่นี่เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงของผู้อ่าน ข้อบกพร่องเหล่านี้บางอย่างอาจมองเห็นได้ยาก แต่วิธีการตัดสินของพวกเขาอาจทำให้คุณเข้าใจได้

[1] จู่ๆ ฮิตาชิ EX200-3 ก็แสดงอาการกระวนกระวายใจของยานพาหนะทั้งคัน แต่จะปรากฏขึ้นเมื่อแชสซีของรถขุดเอียงเล็กน้อยเท่านั้น หากรถขุดทำงานบนพื้นดิน ทุกอย่างเป็นปกติ เมื่อวันแรกที่ได้ยินรายงาน ฉันแทบจะไม่เชื่อหูตัวเอง หลังจากขับรถมาถึงที่เกิดเหตุ ฉันสังเกตเห็นว่าสถานที่ทำงานของเครื่องจักรนั้นเป็นคูน้ำที่ขุดขึ้น และปรากฏการณ์ความผิดปกติก็เป็นไปตามที่รายงานได้กล่าวไว้

หลังจากเครื่องทดสอบพบว่ากระวนกระวายใจของตัวเครื่องเอียง เมื่อรถขุดเปิดสู่พื้นผิวการทำงานที่เรียบ กระวนกระวายใจจะหยุดทันที นี้ซ้ำหลายครั้ง EX-Docder แสดงให้เห็นว่าบางครั้ง Jitter A มีขนาดใหญ่ขึ้นหรือเล็กลง และ A เป็นปกติโดยไม่มีการกระวนกระวายใจ อุปกรณ์ภายนอกเช็คเรียบร้อยดี มันเริ่มจะสายแล้วและมีการตกลงกันว่าควรสู้รบกับญี่ปุ่นอีกครั้ง

มาถึงที่เกิดเหตุในวันถัดไป ตรวจสอบจากมัดสายไฟก่อน เนื่องจากการวิเคราะห์เมื่อคืนก่อน: ไม่มีปัญหาในแต่ละส่วนประกอบ ไม่ว่าปัญหาจะอยู่ที่การติดต่อที่ไม่ดีของสายหรือไม่ ขั้นแรกให้ตรวจสอบชุดสายไฟใกล้กับปั๊มไฮดรอลิก พบว่าคลิปเหล็กที่ด้านล่างของปั๊มไฮดรอลิกที่ใช้ยึดชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ A และส่วนประกอบอื่น ๆ ทำให้สายไฟสึกหรอ เผยให้เห็นลวดทองแดง

เมื่อเอียงแชสซี คลิปเหล็กจะสัมผัสกับลวดทองแดง ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร และเนื่องจากการสั่นสะเทือนของปั๊มไฮดรอลิก ปั๊มทั้งสองจึงเชื่อมต่อกันและแตกหัก ซึ่งเป็นสาเหตุของการกระวนกระวายใจ เมื่อนั่งแชสซีระยะห่างระหว่างทั้งสองจะห่างไกลและไม่สามารถติดต่อได้ ดังนั้นจึงใช้งานได้ดี

[2] Hyundai R290LC อุณหภูมิน้ำมันระบบไฮดรอลิกทำงานสูงมาก ระบบตรวจจับพบว่าแรงดันไม่มีโหลดของปั๊มหลักด้านหลังคือ 10Mpa แรงดันโหลดของเครื่องยนต์ถึงเวลาการถ่ายโอนที่กำหนดและพื้นที่มากกว่า 20Mpa และความเร็วแอคทูเอเตอร์ของปั๊มด้านหลังเต็มเมื่อทำงาน การศึกษาเชิงวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่าปรากฏการณ์นี้ขัดแย้งกัน

ก่อนอื่นให้ตรวจสอบปัญหาไฟฟ้าแรงสูงที่ไม่มีโหลด วาล์วหลายทางที่ปั๊มด้านหลังไม่ติดตรงกลาง สังเกตได้ง่ายว่าวาล์วสำรองที่มีก้านวาล์วไม่อยู่ตรงกลางนั้นอยู่ที่ฝั่งปั๊มด้านหน้า ซึ่งไม่เกี่ยวอะไรกับเรื่องนี้ เป็นที่เข้าใจกันว่าปั๊มหลักไฮดรอลิกได้รับการยกเครื่องใหม่เมื่อไม่นานมานี้ ดังนั้นจึงสงสัยว่าส้อมแบบแปรผันของปั๊มหลักด้านหลังอาจสะดุดและเปลี่ยนตำแหน่ง ส่งผลให้จานหมุนอยู่ในตำแหน่งการกระจัดที่เล็กลง สิ่งนี้สามารถอธิบายปัญหาของความเร็วสูงสุดได้ เหตุใดความดันจึงสูงขึ้นที่การกระจัดที่เล็กลง

การสลายตัวของปั๊มหลักพบว่าการเปลี่ยนทริปของส้อมแบบแปรผันส่งผลให้ swash plate อยู่ในตำแหน่งกระจัดเล็กน้อย เนื่องจากแรงยึดไม่เพียงพอและกาวล็อคเกลียวไม่ระบุ. หลังการซ่อมแซม ยังไม่มีปรากฏการณ์ไฟฟ้าแรงสูงโหลด จากการวิเคราะห์ไดอะแกรมระบบไฮดรอลิก พบว่าสาเหตุที่ใหญ่ที่สุดของแรงดันสูงที่ไม่มีโหลดของปั๊มด้านหลังคือลอจิกวาล์วของพอร์ต B หากมีแรงดันสัญญาณพิเศษของพอร์ต B เมื่อไม่มีโหลด วงจรหลัก สามารถตัดการทำงานให้เกิดแรงดันสูงได้

คลายและคลายท่อสัญญาณของพอร์ต B สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบ ยังคงมีแรงดันสูงอยู่ หลังจากศึกษาโครงสร้างลอจิกวาล์วพบว่ามีตัวกรองอยู่ที่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ หลังจากถอดประกอบแล้วพบว่าไส้กรองอุดตันด้วยสิ่งแปลกปลอม หลังจากเอาออก ก็ติดตั้งและทดสอบ และทุกอย่างเป็นปกติ

[3] SWAFLY 345B, ส่วนบูมเชื่อมช่องว่างการทำงาน, ส่วนขัดเชื่อมในแท่นหมุน และปลดสวิตช์หลักของแหล่งจ่ายไฟ สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากสิ้นสุดเครื่องยนต์จะดับโดยอัตโนมัติหลังจากทำงานประมาณ 1 นาทีแล้วสตาร์ทใหม่ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน แต่ไดสตาร์ททำงานตามปกติ

เครื่องยนต์ไอพ่นคอมมอนเรลแรงดันสูง รุ่น XX

ตรวจสอบรหัสความผิดปกติ: ไม่มีข้อยกเว้น

[4] Komatsu PC200-5 ซึ่งเป็นโทรศัพท์มือถือเครื่องที่สอง เจ้าของเครื่องรายงานว่าแกนถังฟื้นตัวช้าหลังจากซื้อเครื่อง

หลังการทดสอบ ชิ้นส่วนทั้งหมดเป็นปกติดี ยกเว้นแกนถังจะคืนตัวได้ช้า โดยทั่วไปถ้าควรมาพร้อมกับแขน ถัง เดินหรือแขน การหมุน ปรากฏการณ์เดินเต็ม จากการเปรียบเทียบแผนภาพระบบไฮดรอลิกพบว่า Komatsu แตกต่างจากบริษัทอื่นๆ มีโซลินอยด์วาล์วที่เรียกว่าวาล์วควบคุมการไหลครึ่งคันของถังในลูป ซึ่งใช้เป็นพิเศษเพื่อสลับปั๊มหลักเดี่ยวหรือปั๊มหลักคู่เมื่อกู้คืนก้านถัง

ตรวจเช็คโซลินอยด์วาล์ว ทำก้านถังกลับ เมื่อสัญญาณไฟฟ้าทำงานปกติ เต้าเสียบ โซลินอยด์วาล์วไม่มีน้ำมัน เมื่อแยกส่วนของวาล์ว พบว่าท่อของพอร์ต P, T และ A ของวาล์วถูกติดตั้งแบบย้อนกลับ และการบรรจบกันของปั๊มคู่กลายเป็นอัตราการไหลของปั๊มเดี่ยวระหว่างการทำงานปกติ แอคชั่นก็เลยมาเต็ม เครื่องทดสอบหลังจากติดตั้งท่อ P, T และ A อย่างถูกต้องแล้ว การหดก้านถังถือเป็นเรื่องปกติ

สังเกตเครื่องหลังซ่อมบำรุงพบว่ามีคำว่า crane style ภาษาอังกฤษที่ตัวเครื่องแสดงว่าใช้งานยกมาแล้ว อาจใช้สำหรับงานปั้นจั่นในบริษัทญี่ปุ่น โดยจงใจติดตั้งแกนถังคืนเพื่อให้เต็ม เพื่อปรับให้เข้ากับการปรับละเอียดเมื่อทำการยก

[5] ทันใดนั้น Hitachi EX300-5 ก็หมุนช้าๆ และพบว่าไม่มีการเดินเกียร์สูงต่ำและคันเร่งอัตโนมัติของรถทั้งคัน

เหตุผล: น้ำมันไฮดรอลิกที่ทางออกของไส้กรองไพล็อตอยู่ใกล้กับวาล์วหลายทางแบบห้าก้าน ซึ่งใช้เพื่อให้น้ำมันแรงดันของเบรกโรตารีและน้ำมันสัญญาณของคันเร่งอัตโนมัติของรถทั้งคัน ข้อต่อที่ทางเข้ามีแผ่นกั้นซึ่งปิดกั้นไว้เพื่อให้แรงดันที่จุดสองตำแหน่งด้านบนต่ำมาก

[6] ฮิตาชิ EX200-5 เกียร์ลงไม่ได้ เข้าเกียร์สูงอย่างเดียว เหตุผล: มีตัวกรองในเกียร์สูงและเกียร์ต่ำของมอเตอร์เดิน หลังจากปิดกั้นหน้าจอกรองแล้ว จะไม่สามารถปล่อยน้ำมันในลูกสูบแปรผันของมอเตอร์เดินเบากลับไปที่ถังน้ำมันได้ เมื่อลูกสูบแปรผันทำงาน การกระจัดของมอเตอร์เดินจะน้อยที่สุด ดังนั้นจึงอยู่ในเกียร์สูงเสมอ

[7] จู่ๆ Hitachi ZAXIS330 ก็ขาดอากาศหายใจ สาเหตุที่ไส้กรองไพล็อตถูกบล็อก

[8] สำหรับ Kobelco SK230-6 หนึ่งเครื่อง ผู้ใช้รายงานว่ามีการเบี่ยงเบนจากการวิ่งอย่างกะทันหัน หลังจากตรวจสอบแล้ว ไม่เพียงแต่ความเบี่ยงเบนของการวิ่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วเต็มที่ของด้านปั๊มด้านหนึ่งด้วย หมายเหตุ คะแนนที่สะท้อนถึงข้อบกพร่องของเครื่องจักรนั้นเป็นความจริงและครอบคลุม สาเหตุ: โซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมด้วยปั๊มมีความต้านทานเพิ่มขึ้น

[9] Kobelco SK230-6 เครื่องดนตรีบางครั้งแจ้งเตือน แสดงความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์วควบคุมปั๊ม เหตุผล: ปั๊มไฮดรอลิกด้านล่างการ์ดท่อลวดสึกหรอลวดทองแดงรั่ว

[10] Hitachi EX200-1 ไม่สามารถเดินด้านซ้ายได้ เนื่องจากเช็ควาล์วด้านหน้าของมัลติเวย์วาล์วด้านซ้ายชำรุด

[11] Hitachi EX200-1 เดินทางขวาเต็ม ไม่สามารถขยับแขนบุ้งกี๋ ก้านบุ้งกี๋เต็ม สาเหตุ: มีเศษโลหะติดอยู่ในเช็ควาล์วเดินหลายทางด้านขวา

[12] จู่ๆ Sumitomo SH200-1 ก็วิ่งไปทางซ้าย เหตุผล: โซลินอยด์วาล์วในแกนหมุนหยุดนิ่ง อยู่ในตำแหน่งทำงาน ตัดแรงดันป้อนกลับของปั๊มปกติ เพื่อให้มุมแกว่งของกระบอกสูบปั๊มน้อยที่สุด ส่วนหนึ่งของการกระทำจึงเต็ม

[13] จู่ๆ Hitachi EX300-1 ก็จมลงชั่วขณะเมื่อลอยขึ้นในอากาศ จากนั้นก็ลอยขึ้นอีกครั้ง สาเหตุเกิดจากโหลดเช็ควาล์วของก้านบูม 2 ในวาล์วหลายทางชำรุด

[14] จู่ๆ Sumitomo SH200-1 ก็ไม่ขยับ สาเหตุ: ขดลวดโซลินอยด์วาล์วของนักบินไหม้

[15] มีสัญญาณเตือนหลายรายการบนแผงหน้าปัดของ Kobelco SK200-5 สาเหตุ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหาย

[16] สำหรับ Hitachi EX200-3 มีแรงดันน้ำมันบนแผงหน้าปัด สัญญาณเตือนการชาร์จ และไม่สามารถดับเครื่องยนต์ได้ หลังจากเครื่องยนต์ดับ ไม่สามารถตัดไฟด้วยกุญแจได้ สาเหตุ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหาย

[17] Sumitomo SH200-1 ความเร็วของรถทั้งคันเต็มมาก สาเหตุ: โซลินอยด์วาล์วน้ำมันนักบินควบคุมเสียหาย

[18] ด้านหนึ่งของ Kobelco SK200-5 เต็มไปด้วยจุดอ่อน สาเหตุ: วาล์วโซลินอยด์วาล์วหนึ่งชุดที่ส่วนล่างของห้องคนขับเสียหาย

[19] มีการรายงาน Sumitomo SH200-1 ในตอนเช้าเพื่อตรวจสอบวงจรไฮดรอลิกตามปกติ เป็นที่เข้าใจว่าเมื่อคืนมีหมอกความชื้น สงสัยไส้กรองอากาศมีปัญหา เจ้าของเครื่องแม้เมื่อวานตอนบ่ายเพิ่งเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ใหม่ก็ไม่มีปัญหา หลังจากร้องขออย่างหนักให้ถอดเครื่องทดสอบตัวกรองอากาศออก ทุกอย่างปกติ คุณภาพกรองอากาศไม่ดี เมื่อความชื้นในอากาศสูง กระดาษจะขยายตัวและปิดกั้นรูกรอง

[20] Sumitomo SH200-1 หลังจากเปลี่ยนชุดประกอบปั๊มไฮดรอลิก handok ด้านหนึ่งของปั๊มทำหน้าที่เป็นเบรก และเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงคนอื่นๆ เปลี่ยนสปริงเรกูเลเตอร์ของด้านหนึ่งของปั๊ม ซึ่งทำงานได้ตามปกติหลังจากเปลี่ยนผลิตภัณฑ์เดิม . แสดงว่าบางครั้งลักษณะของ P-Q curve นั้นแตกต่างกัน

www.swaflyengine.com