ฟังเสียงและระบุข้อผิดพลาดเพื่อแก้ไขเครื่องยนต์รถขุดที่ผิดปกติ

ผู้ปฏิบัติงานที่มีประสบการณ์สามารถผ่านวิจารณญาณความล้มเหลวของเครื่องยนต์เสียงเพื่อปิด แต่ผู้ดำเนินการในอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างของเราในชนกลุ่มน้อย มี "ทาง" ของอุตสาหกรรมไม่ลึกมากสีขาวขนาดเล็ก จากนั้นในการก่อสร้างตามปกติ วิธีการแยกแยะ เครื่องเบื้องต้นผ่านทางเสียงบอกอาการเสียของเครื่อง?

วันนี้เราจะพูดถึงเสียงเครื่องยนต์ที่ผิดปกติซึ่งมักพบในการใช้งานรถขุด และสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงขัดข้องที่เกี่ยวข้องกัน

1. เมื่อคลายคันเร่ง ด้านบนของกระบอกสูบจะมีเสียง "แดง" "แดง" "แดง"

ประสิทธิภาพเฉพาะคือเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลจากความเร็วสูงถึงความเร็วต่ำในกระบวนการ ด้านบนของกระบอกสูบมี "แดง" "แดง" "แดง" อย่างเห็นได้ชัด

เสียงกระทบ. ปรากฏการณ์นี้พบได้บ่อย สาเหตุหลักคือช่องว่างระหว่างพินลูกสูบและบูชก้านสูบใหญ่เกินไป และความเร็วที่ลดลงอย่างกะทันหันจะทำให้เกิดความไม่สมดุลของไดนามิกด้านข้าง ส่งผลให้พินลูกสูบแกว่งไปรอบๆ และ การกระแทกของบูชก้านสูบทำให้เกิดเสียง คราวนี้ให้เปลี่ยนสลักลูกสูบและบูชก้านสูบให้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสูญเสียที่ไม่จำเป็น

2. เมื่อเดินเบามีเสียง "บาดา" "บาดา" ใกล้ฝาครอบวาล์ว

เสียงนี้มีสาเหตุหลักมาจากระยะห่างของวาล์วเครื่องยนต์มากเกินไป ส่งผลให้วาล์วและแขนกระดกกระทบกัน เมื่อระยะห่างของวาล์วใหญ่เกินไป การกระจัดระหว่างแขนโยกและวาล์วจะใหญ่เกินไป และการกระแทกทำให้เกิดเสียงเคาะโลหะ "บาดา" "บาดา" โดยทั่วไปจะเกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ดีเซลทำงานเป็นเวลานาน ซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ควรปรับระยะห่างวาล์ว

วิธีการปรับระยะวาล์วเครื่องยนต์:

(1) เปิดฝาครอบห้องวาล์ว

(2) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ลูกสูบอยู่ที่ TDC กำลังอัดของกระบอกสูบ

(3) ใส่เกจวัดความหนาลงในช่องว่างระหว่างหัวดันแขนโยกกับวาล์ว คลายสลักเกลียวล็อคของแขนโยกสำหรับหัวเข็มขัดหนึ่งหรือสองอัน แล้วปรับสกรูด้วยไขควง เมื่อเครื่องวัดความหนาเคลื่อนตัวได้คล่องและแรงต้านไม่มากก็เหมาะสม

(4) ปรับปรุงแก้ไขตามคำสั่งที่กำหนด

(5) คอยล์ต่อไปที่การบีบอัด TDC ของกระบอกสูบหกสูบ และปรับระยะห่างของวาล์วอื่นๆ ตามลำดับที่กำหนด

3. ในการทำงานปกติ ส่วนบนของกระบอกสูบจะมีเสียงลูกสูบเคาะเสื้อสูบอย่างชัดเจน นั่นคือ "เคาะเสื้อสูบ"

นี่เป็นความล้มเหลวทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซล เหตุผลพื้นฐานคือมุมการฉีดล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเล็กเกินไป เพื่อให้ส่วนผสมก่อตัวเป็นปกติและเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการออกแบบให้มีมุมฉีดล่วงหน้าที่แน่นอน เพื่อให้เชื้อเพลิงดีเซลถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและผสมกับอากาศล่วงหน้า หากมุมล่วงหน้าของการฉีดน้อยเกินไป ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบจะไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้การเผาไหม้ไม่เสถียร ระยะขึ้นของลูกสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดการชนด้านข้างและปลายปากกา ส่งผลให้เกิดเสียงกระบอกสูบ

มีหลายวิธีในการปรับมุมล่วงหน้าของการฉีด และผู้เชี่ยวชาญด้านประสบการณ์มักจะใช้วิธีที่ค่อนข้างง่าย:

(1) เชื่อมต่อท่อแรงดันสูงและแรงดันต่ำ วางคันโยกคันเร่งในตำแหน่งจ่ายน้ำมันสูงสุด จ่ายน้ำมันด้วยปั๊มมือ และไล่อากาศในระบบเชื้อเพลิง

(2) ถอดท่อแรงดันสูงของกระบอกสูบตัวแรกออกและติดตั้งท่อไทม์มิ่ง

(3) เพลาข้อเหวี่ยงหมุนตามเข็มนาฬิกาเพื่อแยกอากาศในท่อไทม์มิ่ง เขย่าท่อไทม์มิ่งเมื่อเป็นส่วนหนึ่งของการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อให้มองเห็นระดับของเหลวในท่อได้อย่างชัดเจน จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ ในขณะที่สังเกต ระดับน้ำมันในท่อไทม์มิ่ง ในขณะที่ระดับน้ำมันเพิ่มขึ้น ให้หยุดหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทันที และลากเส้นชั่วขณะบนพื้นผิวของรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยหันไปทางเครื่องหมายของฝาครอบห้องเกียร์

(4) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาต่อไปจนกว่าเครื่องหมายบนมู่เลย์เพลาข้อเหวี่ยงจะอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนฝาปิดห้องเกียร์ หยุดหมุน (ขณะนี้ลูกสูบอยู่ในกระบอกสูบ TDC)

(5) วัดลูกสูบบนรอกในกระบอกอัด TDC และสายพานล้อแกะสลักเส้นระหว่างความยาวส่วนโค้ง คำนวณเครื่องยนต์ดีเซลในเวลานี้ของมุมล่วงหน้าของน้ำมัน

(6) คำนวณความแตกต่างระหว่างมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันที่วัดได้และมุมล่วงหน้าที่ระบุ คลายสลักเกลียวยึดของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง หมุนเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงตามเข็มนาฬิกา และขันสลักเกลียวให้แน่นในที่สุด

เมื่อมุมล่วงหน้าของการฉีดถูกต้อง เสียงจะหายไป และเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำงานได้ตามปกติและใช้ประสิทธิภาพการทำงานดั้งเดิม

4. เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้ภาระสูง จะมีเสียงเคาะที่หนักและเป็นใบ้ใต้ส่วนรวม

เสียงนี้เกิดจากระยะห่างระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป ส่งผลให้เกิดแรงเสียดทานระหว่างแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาหลัก หากได้ยินเสียง แสดงว่ามีการสึกหรอมากเกินไประหว่างลูกปืนและตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง และควรดับเครื่องยนต์ทันที หากละเลย สึกหรอเป็นเวลานานมีโอกาสสูงที่จะเกิด "กระเบื้องยึด" "เพลาไหม้" และปรากฏการณ์อื่นๆ

วิธีการบำรุงรักษาโดยทั่วไปคือการปลดโหลดเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ตรวจสอบระยะห่างและการสึกหรอระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนแกนหมุน และกระเบื้องแกนหมุน และควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนให้ทันท่วงที

5. เครื่องยนต์ดีเซลเปลี่ยนภาระกระทันหันและมีเสียงเคาะดัง ๆ ใกล้ตัวถัง

สถานการณ์นี้มีสาเหตุหลักมาจากช่องว่างระหว่างวารสารก้านสูบและไทล์ก้านสูบใหญ่เกินไป ก้านสูบเกิดการกระโดดในพื้นที่ จากนั้นจึงเกิดเสียงเคาะ ในกรณีนี้ควรดับเครื่องยนต์ทันทีและถอดก้านสูบและกระเบื้องก้านสูบออกเพื่อตรวจสอบการสึกหรอและระยะห่าง

6. ระหว่างการทำงาน มีเสียงค้อนเล็กๆ เคาะทั่งพร้อมกับส่วนบนและส่วนล่างของกระบอกสูบ

สาเหตุหลักของสถานการณ์นี้คือระยะห่างระหว่างแหวนลูกสูบและร่องแหวนใหญ่เกินไป และแหวนลูกสูบจะกระทบกับการเคลื่อนที่ขึ้นและลง เมื่อได้ยินเสียงดังกล่าวควรดับเครื่องยนต์ทันทีและหาช่างมาเปลี่ยนแหวนลูกสูบใหม่ให้ทันเวลา

7. ระหว่างการทำงาน จะได้ยินเสียงกระทบเบาๆ ที่จังหวะกระบอกสูบ

สถานการณ์นี้โดยทั่วไปคือช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบใหญ่เกินไป ลูกสูบขึ้นหรือลง ลูกสูบในกระบอกสูบเคลื่อนที่ด้านข้าง แรงเสียดทานรุนแรงในผนังกระบอกสูบ เสียงเสียดทานต่ำ เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วหรือความเร็วต่ำ การกลายพันธุ์มีความสำคัญมากขึ้น

เมื่อเสียงนี้เกิดขึ้น ให้หยุดทำงานโดยเร็วที่สุด ค้นหาผู้เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาเพื่อระบุซับสูบเครื่องยนต์และลูกสูบ และเปลี่ยนลูกสูบหรือซับสูบเมื่อจำเป็น

www.swaflyengine.com