ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่นและเครื่องยนต์หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ในรถขุด

ฉันมักจะได้ยินคนงานที่มีประสบการณ์บางคนพูดว่า “เครื่องยนต์รถขุดของคุณเป็นแบบไดเร็กอินเจคชั่น ในขณะที่เครื่องยนต์รถขุดของคุณเป็นแบบฉีดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์” ผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมนี้มาหลายปีจะทราบถึงความแตกต่างระหว่างการฉีดโดยตรงและการฉีดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่สำหรับพวกเราที่เพิ่งเริ่มเข้าสู่วงการนี้ เราจะแยกความแตกต่างระหว่างการฉีดโดยตรงและการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างไร? วันนี้ฉันจะแบ่งปันความแตกต่างระหว่างพวกเขา

1. กลไกควบคุมคันเร่ง

เครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่นถูกควบคุมโดยความเร็วของเครื่องยนต์ โดยอาศัยการปรับคันเร่งแบบแมนนวลผ่านแป้นหมุน และการเลือกโหมดกำลังผ่านสวิตช์ทางกายภาพเพื่อควบคุมการเปิดปีกผีเสื้อ โครงสร้างโดยรวมค่อนข้างเรียบง่าย

ในทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีตัวควบคุมที่ตรวจจับสัญญาณต่างๆ เช่น มุมเปิดปีกผีเสื้อ สวิตช์โหมดกำลัง ความเร็วรอบเครื่องยนต์ แรงดันปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง สัญญาณวาล์วควบคุมการทำงาน โหมดการทำงานของรถขุด และสัญญาณอุณหภูมิ เช่น น้ำและน้ำมัน ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) จะกำหนดตำแหน่งปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุด (ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์) โดยพิจารณาจากอินพุตของผู้ขับขี่ โหมดกำลังต่างๆ สภาพการทำงาน สถานะโหลด และสภาพการปฏิบัติงาน นอกจากนี้ ECU ยังสามารถควบคุมอัตราการเปลี่ยนแปลงการเปิดปีกผีเสื้อ (ความเร็วที่ปีกผีเสื้อเปลี่ยนจากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่ง) ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุด

สำหรับเครื่องยนต์ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมคันเร่งไม่ใช่การเลือกสวิตช์แบบแมนนวลอีกต่อไป แต่จะเกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์สภาวะโหลดอย่างชาญฉลาด การควบคุมอัตโนมัติที่ซับซ้อน และการพึ่งพาซอฟต์แวร์อย่างกว้างขวางสำหรับฟังก์ชันการทำงานส่วนใหญ่ ตัวควบคุมจะประมวลผลข้อมูล ส่งสัญญาณควบคุมที่สอดคล้องกันไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อนปีกผีเสื้อ และดำเนินการควบคุมปีกผีเสื้อ

2.การทำงานของหัวฉีด

เทคโนโลยีเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่นมีความสมบูรณ์และมีมูลค่าคงเหลือสูง (เช่น มูลค่าของรถขุดไดเร็กอินเจคชั่นเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน) ทำให้สามารถรักษามูลค่าได้ค่อนข้างดีกว่า อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีความเร็วในการทำงานสูง ระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงจึงสั้นมากเพียงไม่กี่วินาทีเท่านั้น เนื่องจากเวลาและความดันภายในท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงของแรงดันดีเซลเนื่องจากความสามารถในการอัดตัวและความไม่สอดคล้องกันในการจ่ายน้ำมัน ทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในสภาวะการฉีดจริงเมื่อเปรียบเทียบกับการจ่ายเชื้อเพลิงลูกสูบตามกำหนด

ในบางครั้ง ความผันผวนของแรงดันภายในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลังการฉีดหลักอาจทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นอีกครั้ง ซึ่งนำไปสู่การฉีดเชื้อเพลิงรอง นี่เป็นปัญหาเนื่องจากการฉีดสารทุติยภูมิไม่สามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนและควันเพิ่มขึ้น และทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

นอกจากนี้ แรงดันตกค้างในท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะเปลี่ยนแปลงหลังจากแต่ละรอบการฉีด ซึ่งอาจนำไปสู่การฉีดที่ไม่เสถียรได้ง่าย ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์บ่งชี้ว่าความไม่เสถียรนี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดเมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่ RPM ต่ำ ในกรณีที่ร้ายแรง ไม่เพียงแต่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอเท่านั้น แต่ยังอาจมีกรณีที่หัวฉีดไม่ฉีดเลยด้วย

เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบคอมมอนเรลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลได้ก้าวหน้าไปอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยสามารถเอาชนะข้อบกพร่องหลักหลายประการของเครื่องยนต์ดีเซลแบบเดิมได้ สาระสำคัญของเทคโนโลยีคอมมอนเรลคือการแยกการสร้างและกระบวนการฉีดแรงดันภายในสภาพแวดล้อมแบบปิด ซึ่งประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เซ็นเซอร์แรงดัน และหน่วยควบคุมคอมพิวเตอร์ (ECU) กล่าวง่ายๆ ก็คือ ปั๊มแรงดันสูงส่งเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังราง ซึ่งรักษาระดับแรงดันให้สม่ำเสมอ ECU จะกำหนดแรงดันและจังหวะการฉีดที่จำเป็นโดยพิจารณาจากสัญญาณโหลดและความเร็ว และควบคุมการเปิดของหัวฉีดตามนั้น

คุณสมบัติประกอบด้วยความสามารถในการควบคุมปริมาณการฉีด ความดัน และอัตราการฉีด (ความเร็ว) ได้อย่างอิสระ รวมถึงระยะเวลาในการฉีดที่แน่นอน ด้วยการควบคุมแรงดันน้ำมันภายในคอมมอนเรลอย่างแม่นยำ แรงดันในสายแรงดันสูงจะไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วรอบเครื่องยนต์จริง ซึ่งช่วยลดการเปลี่ยนแปลงแรงดันที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมได้อย่างมาก

3. ความแตกต่างในการซ่อมและบำรุงรักษา

จากประสบการณ์การใช้งานจริง เครื่องยนต์ดีเซลไดเร็กอินเจคชั่นมักจะมีค่าบำรุงรักษาต่ำกว่า ผลิตแรงบิดสูงระหว่างการทำงาน ทำให้มีกำลังและเหมาะสำหรับผู้ใช้ชาวจีนทั่วไป (ซึ่งอาจใช้ดีเซลคุณภาพต่ำ) ข้อเสียเปรียบหลักคือ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศมีคุณภาพต่ำ ปัญหาการจ่ายน้ำมันดีเซลจึงทำให้เกิดการสะสมคาร์บอนในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นได้อย่างง่ายดาย ส่งผลให้สูญเสียกำลัง ความเร็วรอบต่ำลง และสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก

เครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์สามารถใช้งานร่วมกับระบบไฮดรอลิกได้อย่างดีเยี่ยม ข้อเสียคือต้องใช้ดีเซลคุณภาพสูง และค่าบำรุงรักษาในระยะหลังจะสูงกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่น ส่วนประกอบที่เสียหายอย่างรุนแรงมักต้องได้รับการซ่อมแซมโดยผู้ผลิต

4. ประสิทธิภาพการใช้พลังงานและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เครื่องยนต์ไดเร็กอินเจกชั่นมีความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับคุณภาพเชื้อเพลิงได้ดี แต่ไม่สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมลดลง เครื่องยนต์หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง ช่วยให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ตลอดจนประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและผลลัพธ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้น

นี่คือความแตกต่างที่สำคัญบางประการระหว่างเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจกชั่นและเครื่องยนต์หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมกรุณาเยี่ยมชมเว็บไซต์ที่www.swaflyenigne.com