เครื่องยนต์ Hitachi 4HK1 คำอธิบายเครื่องยนต์ดีเซลระบบไฟฟ้าล่าสุด - Guangzhou SWAFLY

วันนี้ ฉันจะแบ่งปันข้อมูลเครื่องยนต์ดีเซล E-gasoline ล่าสุดสำหรับรถขุด Hitachi ให้กับคุณเครื่องยนต์ 4HK1- ฉันหวังว่าคุณจะสามารถเข้าร่วมการสนทนาตามเนื้อหาที่แชร์ได้

คุณสมบัติเครื่องยนต์:

1. ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

2. ระบบไอดีติดตั้งอุปกรณ์หมุนเวียนก๊าซเสีย EGR

3. ระบบทำความเย็นเพิ่มช่องน้ำหล่อเย็น EGR และช่องน้ำหล่อเย็นเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยใช้เทอร์โมสแตทสองตัว

4. มีการติดตั้งปั้มน้ำมันระบบหล่อลื่นในห้องเกียร์ไทม์มิ่ง

5. ระบบวาล์วใช้โครงสร้างสี่วาล์วเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

ระยะเวลาของเครื่องยนต์:

1. จัดตำแหน่งเครื่องหมายรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับเครื่องหมายฝาครอบด้านหน้า

2. จัดตำแหน่งเครื่องหมายเฟืองเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับเครื่องหมายระนาบของฝาสูบ

3. จัดตำแหน่งเครื่องหมายฟันเกลียวเฟืองปั๊มแรงดันสูงให้ตรงกับเครื่องหมายรูมองเห็น (ตรงกลางรูมองเห็น)

เทอร์โมสตัทเครื่องยนต์:

เทอร์โมสแตทด้านข้างท่อร่วมไอดี: แบบบายพาสด้านล่าง ควบคุมการไหลเวียนขนาดใหญ่/เล็ก เปิดที่ 82°C เปิดเต็มที่ที่ 95°C

เทอร์โมสแตทด้านข้างท่อร่วมไอเสีย (พร้อมวาล์วสวิง): แบบตรง ควบคุมการไหลเวียนขนาดใหญ่ เปิดที่ 85°C เปิดเต็มที่ที่ 100°C

การซีลของเหลวของเครื่องยนต์:

1. เมื่อใดก็ตามที่มีการถอดชิ้นส่วนที่ใช้ซีลของเหลว จะต้องขูดน้ำยาซีลเก่าที่ตกค้างออกจากแต่ละส่วนและพื้นผิวการผสมพันธุ์โดยใช้มีดฉาบ ทำความสะอาดน้ำมัน น้ำ และสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวของแต่ละส่วน ก่อนการประกอบ ให้ทาซีลของเหลวชนิดที่ระบุกับพื้นผิวที่ทำความสะอาด

2. เมื่อประกอบชิ้นส่วนที่มีซีลของเหลว ต้องแน่ใจว่าซีลของเหลวจะไม่ถูกรบกวน

3. ต้องติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ภายใน 7 นาทีหลังจากปิดผนึกของเหลว หากเกิน 7 นาที ให้ถอดซีลของเหลวออกแล้วทาเคลือบใหม่

1. เช็ดน้ำ จารบี หรือน้ำมันที่สะอาดออกจากพื้นผิวผสมพันธุ์ โดยต้องแน่ใจว่าพื้นผิวทั้งหมดแห้ง

2. ใช้เส้นซีลของเหลวสม่ำเสมอบนพื้นผิวผสมพันธุ์ด้านเดียว ให้แน่ใจว่าเส้นนี้ไม่ขาด

3. ทำความสะอาดน้ำ จาระบี และน้ำมันจากพื้นผิวเชื่อมต่อของสลักเกลียว รูสลักเกลียว และเกลียวสกรู ใช้ Loctite กับ 1/3 แรกของเกลียวสกรู และขันโบลต์ให้แน่นด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง

ข้อสำคัญ: อย่าใช้แรงบิดมากเกินไปหรือพยายามหมุนสลักเกลียวหลังจากขันแน่นแล้วอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง

การปรับระยะวาล์ว:

1. ปรับสกรูปรับวาล์วในขณะที่เกจวัดความรู้สึกยังคงอยู่ โดยจัดตำแหน่งสะพานโยกให้ตรงกับวาล์ว

2. ขันให้แน่นและตรวจสอบว่าเกลียวที่โผล่ออกมาเท่ากันทุกด้าน

การถอด/ประกอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง:

1. จับเวลาการจับคู่โดยสังเกตจากช่องมองเห็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

2. เมื่อแยกชิ้นส่วน โปรดทราบว่าซีลทั้งสองบนท่อส่งน้ำมันส่งคืนของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

3. ถอดแยกชิ้นส่วน 2 สลักเกลียว 2 น็อต

4. พังทลาย:

1. แยกปั๊มจ่ายออกจากตัวเรือนด้วยน็อต 3 ตัว เมื่อติดตั้งแนะนำให้ขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (1.9 กก.ม.) หลังจากติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอย่างถูกต้องแล้ว

2. ถอดแยกชิ้นส่วนออกเป็นสามส่วน: ปั๊มจ่าย เกียร์ ตัวเรือน ต้องสั่งซื้อปั๊มจ่ายเท่านั้น

3. มีโอริงสองตัว อันที่ใหญ่กว่าบนตัวเรือนและอันที่เล็กกว่าบนปั๊ม

ความดันกระบอกสูบ:

มาตรฐาน: 2.84-3.24 MPa ขั้นสูงสุด: 1.96 MPa (สำหรับ 6HK1: 2.26 MPa) ความแตกต่างระหว่างกระบอกสูบ: 294 KPa

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง:

ใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายรู 7 รู เส้นผ่านศูนย์กลางรู 0.16 มม

กระบอกสูบ:

กระบอกสูบ: 115.021-115.050 มม. ขนาดสูงสุด: 115.02มม

ตัวเรือนกระบอกสูบแบ่งออกเป็น 1, 2, 3 เกรด;

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของปลอกสูบแบ่งออกเป็นเกรด 1X, 3X;

แมตช์ (1, 2)/(1X), (3)/(3X);

เลือกเกรดลูกสูบตามรูปลอกสูบ

ระบบไฟฟ้า:

แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: 27.5V-29.5V ความต้านทานของขดลวดกระตุ้น: 4.3-5.0Ω (20 ℃)

ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์สตาร์ท: 24V/5KW ค่าความต้านทานระหว่างสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและขั้วต่อ M: ประมาณ 1.6KΩ

ข้อมูลจำเพาะของปลั๊กเครื่องทำความร้อน: 23V/3.5A ค่าความต้านทานไม่เกิน 5Ω

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาเยี่ยมชมเว็บไซต์ที่www.swaflyengine.com