การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทไม่ติดหรือสตาร์ทติดยาก

การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ดีเซลการไม่ยอมสตาร์ทหรือข้อเหวี่ยงอย่างดื้อรั้นอาจทำให้รู้สึกหนักใจ แต่การแยกย่อยออกเป็นขั้นตอนที่ชัดเจนและสมเหตุสมผลทำให้สามารถจัดการกระบวนการได้ เครื่องยนต์ดีเซลอาศัยการจุดระเบิดด้วยการอัด ซึ่งหมายความว่าพวกเขาต้องการทั้งเชื้อเพลิงที่แยกเป็นอะตอมอย่างเหมาะสมและความร้อนที่เพียงพอจากอากาศอัดในการยิง เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด สาเหตุที่แท้จริงอยู่ที่ประเด็นสำคัญด้านใดด้านหนึ่ง ได้แก่ ระบบสตาร์ท ระบบควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ การไหลของไอดีหรือไอเสีย หรือการสึกหรอทางกลไกภายใน การสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นหรือไม่เกิดขึ้นเมื่อคุณบิดกุญแจจะเป็นแนวทางในการวินิจฉัยของคุณ

สมมติว่าคุณบิดสวิตช์กุญแจแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้น ไม่มีข้อเหวี่ยง ไม่มีเสียง ในเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น ECU จะควบคุมวงจรสตาร์ท ขั้นแรกจะยืนยันว่าระบบเกียร์อยู่ในเกียร์ว่าง จากนั้นจะสั่งงานรีเลย์เพื่อส่งพลังงานแบตเตอรี่ไปยังสตาร์ทเตอร์ ความล้มเหลวใดๆ ในเส้นทางนี้อาจทำให้คุณเงียบได้ เริ่มต้นด้วยพื้นฐาน: ตรวจสอบว่าคันเกียร์อยู่ในเกียร์ว่างจริงๆ จากนั้นตรวจสอบว่าสวิตช์นิรภัยภายนอก เช่น สวิตช์ “หยุดเครื่องยนต์” บนหัวเก๋งหรือแบบติดตั้งบนแชสซี ไม่ได้ทำงานอยู่ หลังจากนั้นให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่อ่อนมักแสร้งทำเป็นว่าเป็นปัญหาอื่นๆ อย่ามองข้ามสวิตช์นิรภัยที่เป็นกลาง ซึ่งโดยปกติจะติดตั้งอยู่ที่ชุดเกียร์ เพราะสายไฟอาจสึกกร่อนหรือหลวมได้ หากทุกอย่างเรียบร้อยดี ให้ตั้งใจฟังเสียงคลิกเบาๆ ใกล้รีเลย์สตาร์ทเตอร์ หากคุณได้ยินเสียงแต่สตาร์ตเตอร์ไม่หมุน แสดงว่ามอเตอร์อาจถูกยึดหรือไหม้ได้ ในบางครั้ง สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์หรือสายไฟเป็นสาเหตุที่ซ่อนอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสมบัติทางไฟฟ้าอื่นๆ ทำงานผิดปกติ

บางทีสตาร์ทเตอร์อาจหมุนอย่างแรง แต่เครื่องยนต์ยังคงไม่สามารถจับได้ ตอนนี้คุณน่าจะกำลังเผชิญกับปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเซ็นเซอร์ ในระบบคอมมอนเรล แรงดันรางที่เหมาะสมนั้นไม่สามารถต่อรองได้ หากไม่มีแรงกดดันเกิดขึ้นระหว่างการหมุนเหวี่ยง คุณจะไม่ได้รับการฉีดยาและการสตาร์ทเลย เริ่มจากด้านน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งมักจะตรวจสอบได้เร็วที่สุด อากาศใดๆ ที่ติดอยู่ในท่อแรงดันต่ำสามารถรบกวนระบบทั้งหมดได้ เริ่มต้นที่ถังน้ำมัน: มีดีเซลอยู่ในนั้นจริงหรือ? ฟังดูชัดเจน แต่เกจอาจทำให้เข้าใจผิดได้ จากนั้นย้ายไปที่ตัวกรอง เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่มักมีปั๊มรองพื้นอยู่ที่ตัวกรองหลัก ใช้ไล่อากาศออกจากระบบ เปิดสกรูไล่ลมและปั๊มออกจนกว่าคุณจะได้เชื้อเพลิงที่แข็งตัวและไม่มีฟอง หากเครื่องยนต์ได้รับการซ่อมบำรุงเมื่อเร็วๆ นี้หรือเครื่องยนต์แห้ง อากาศอาจติดอยู่ด้านแรงดันสูงด้วย การคลายสายแรงดันสูงที่หัวฉีด (อย่างระมัดระวังโดยเตรียมผ้าขี้ริ้วไว้ด้วย) และการเหวี่ยงสั้นๆ ก็สามารถไล่ล้างได้ เมื่อคุณแน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงถึงปั๊มแล้ว ให้ฟัง: ระบบที่ดีมักจะส่งเสียงติ๊กเป็นจังหวะที่ชัดเจนจากหัวฉีดระหว่างการหมุนเหวี่ยง ความเงียบที่นี่บ่งบอกถึงปัญหาทางไฟฟ้าหรือแรงดัน

เกรมลินไฟฟ้ายังสามารถทำให้รางอดอยากได้เช่นกัน ECU อาศัยสัญญาณจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวเพื่อกำหนดเวลาการฉีด หากไม่มีอย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท แม้จะมีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสมบูรณ์ก็ตาม เซ็นเซอร์เหล่านี้แทบจะไม่ทำงานล้มเหลวโดยสิ้นเชิงโดยไม่มีการเตือน คุณอาจเคยเห็นการหยุดทำงานเป็นช่วงๆ หรือการทำงานที่หยาบกร้านก่อนที่จะสตาร์ทไม่ติด ตรวจสอบตัวเชื่อมต่อว่ามีความชื้นหรือการกัดกร่อนหรือไม่ บางครั้งการใส่กลับเข้าไปใหม่ก็สามารถกู้คืนสัญญาณได้ สายไฟตามแนวเสื้อสูบต้องเผชิญกับความร้อนและแรงสั่นสะเทือน ดังนั้นควรตรวจสอบสายไฟที่ถลอกหรือขาดหรือไม่ ผู้ร้ายที่ละเอียดอ่อนอีกประการหนึ่งคือเซ็นเซอร์ความดันรางนั่นเอง การอ่านจะกำหนดเวลาหัวฉีดโดยตรง หากเกิดข้อผิดพลาดหรือรายงานผิดพลาด ECU อาจระงับน้ำมันเชื้อเพลิง ในช่วงเวลาสั้นๆ ช่างเทคนิคบางคนถอดปลั๊กเซ็นเซอร์นี้เพื่อบังคับให้ ECU เข้าสู่โหมดเริ่มต้น ซึ่งบางครั้งอาจทำให้สตาร์ทได้ นี่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา แต่อาจชี้ไปที่ปัญหาได้

การสตาร์ทติดยาก—เมื่อเครื่องยนต์ดับในที่สุดหลังจากการหมุนข้อเหวี่ยงเป็นเวลานาน—ชี้ให้เห็นถึงปัญหาที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย คิดว่ามันเป็นเครื่องยนต์ที่กำลังดิ้นรนแทนที่จะปฏิเสธ การบีบอัดที่อ่อนแอเป็นสาเหตุคลาสสิก เมื่อเวลาผ่านไป แหวนลูกสูบ ปลอกสูบ และวาล์วสึกหรอ ส่งผลให้ความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการบีบอัดลดลง ในสภาพอากาศที่เย็นกว่า เอฟเฟกต์นี้จะถูกขยาย เครื่องยนต์อาจต้องใช้จังหวะอัดหลายครั้งเพื่อให้ร้อนพอที่จะจุดระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวเผาหรือเครื่องทำความร้อนอากาศเข้ามีไว้เพื่อชดเชย หากเกิดข้อผิดพลาด การสตาร์ทเย็นกลายเป็นการต่อสู้ แต่อย่าคิดว่ามันเป็นกลไกเสมอไป คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ โดยเฉพาะน้ำมันดีเซลที่มีค่าซีเทนต่ำหรือปนเปื้อนน้ำ อาจทำให้การจุดระเบิดล่าช้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์ข้อเหวี่ยง ฉีดเชื้อเพลิง แต่ไฟไม่ไหม้ในเวลาที่เหมาะสม ในทำนองเดียวกัน แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำเล็กน้อย—จากปั๊มจ่ายที่เหนื่อยล้าหรือตัวกรองที่อุดตันบางส่วน—อาจทำให้เกิดแรงกดดันเพียงพอในที่สุด แต่หลังจากหมุนข้อเหวี่ยงเป็นเวลานานเท่านั้น โปรดตั้งใจฟัง: หากความเร็วของเครื่องยนต์ฟังดูไม่สม่ำเสมอหรือทำงานหนักขณะหมุนเกียร์ อาจเกิดการต่อสู้กับวาล์วเบรกไอเสียที่ติดหรือมีข้อจำกัดอื่นในเส้นทางไอเสีย

เข้าถึงแต่ละสถานการณ์ที่สตาร์ทไม่ติดหรือสตาร์ทยากโดยพูดคุยกับเครื่องจักร เริ่มต้นด้วยสิ่งที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบ: น้ำมันเชื้อเพลิง แบตเตอรี่ และเซ็นเซอร์พื้นฐาน ใช้ประสาทสัมผัสของคุณ—ฟังเสียงที่ผิดปกติ มองหารอยรั่ว รู้สึกถึงการเชื่อมต่อที่หลวม เครื่องมือวินิจฉัยสมัยใหม่นั้นมีคุณค่าอย่างยิ่ง แต่ก็มีการตรวจสอบอย่างมีระเบียบวิธีและลงมือปฏิบัติจริงเช่นกัน ไม่ค่อยมีรถดีเซลหยุดโดยไม่บอกกล่าวล่วงหน้า—ข้อเหวี่ยงยาวขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว และสะดุดเล็กน้อยเมื่อเดือนที่แล้ว การย้อนดูอาการที่เพิ่งเกิดขึ้นมักเผยให้เห็นสาเหตุ ความอดทนและกระบวนการที่เป็นระบบมักจะนำคุณไปสู่ข้อผิดพลาด เปลี่ยนความคับข้องใจเป็นการซ่อมแซมที่แก้ไขได้