คู่มือปฏิบัติในการประกอบเครื่องยนต์ Cummins NT855

ที่เครื่องยนต์คัมมินส์ NT855ได้รับชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพผ่านวิศวกรรมที่มีความแม่นยำและการประกอบอย่างระมัดระวัง การทำให้กระบวนการประกอบถูกต้องคือสิ่งที่ทำให้ขุมพลังนี้มีชีวิตขึ้นมา มาดูขั้นตอนสำคัญที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบที่ได้รับการตัดเฉือนอย่างแม่นยำให้เป็นเครื่องยนต์ที่ทำงานได้เต็มรูปแบบกัน

การสร้างฐานราก: ชุดประกอบบล็อกกระบอกสูบ

คิดว่าเสื้อสูบเป็นกระดูกสันหลังของเครื่องยนต์ ส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดต้องอาศัยความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

· การตรวจสอบเบื้องต้น: ก่อนอื่นให้ตรวจสอบช่องน้ำมันทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อความสะอาด เศษซากใดๆ ที่หลงเหลืออยู่อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ในภายหลัง ตรวจสอบด้วยว่าปลั๊กหลักทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

·การติดตั้งปลั๊ก: ปลั๊กท่อขนาดต่างๆ ต้องใช้ค่าแรงบิดเฉพาะ:

· จุดสำคัญ: ห้ามใช้เทปเทฟลอนกับปลั๊กที่เข้าไปในแกลเลอรีน้ำมันหลักหรือเสริม - ให้ใช้น้ำยาซีลแทน สำหรับปลั๊กแบบถ้วย ให้ใช้น้ำยาซีลล็อคไทท์ในปริมาณที่พอเหมาะ

หัวใจสำคัญของเรื่อง: เพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งหลัก

นี่คือจุดที่ความแม่นยำกลายเป็นสิ่งสำคัญ เพลาข้อเหวี่ยงแปลงการเคลื่อนที่ของลูกสูบเป็นแรงหมุน และลูกปืนต้องสมบูรณ์แบบ

· การตระเตรียม: ความสะอาดต่อรองไม่ได้ เช็ดรูแบริ่งหลักให้สะอาด และให้แน่ใจว่าโบลต์สะอาดและแห้ง ข้อควรจำ: เปลือกหอยด้านบนมีรูน้ำมัน เปลือกหอยด้านล่างไม่มี เครื่องยนต์ซีรีส์ N ใช้ตลับลูกปืนที่แตกต่างกันสามประเภทในเจ็ดตำแหน่ง

·กระบวนการประกอบ:ทาน้ำมันเปลือกลูกปืนส่วนบนเบาๆ ก่อนการติดตั้ง เมื่อจับตลับลูกปืนหลักตัวที่ 7 อย่าลืมแหวนระบุตำแหน่ง ติดตั้งแหวนรองกันแรงขับโดยให้ด้านที่มีร่องหันเข้าหาเพลาข้อเหวี่ยง ทาน้ำมันที่สะอาดลงบนวารสารและเปลือกด้านล่าง จากนั้นค่อยๆ วางตำแหน่งแค็ปแบริ่งตามตำแหน่งหมายเลข

· ลำดับแรงบิด:ทำตามขั้นตอนหลายขั้นตอนนี้:

1. ขันให้แน่นถึง 85 ft.lb (115 N.m)

2. ก้าวไปสู่ ​​250-260 ft.lb (339-352.5 N.m)

3. คลายออกจนสุดเพื่อคลายความตึงเครียด

4. ขันให้แน่นอีกครั้งที่ 85 ft.lb (115 N.m)

5. แรงบิดสุดท้าย: 250-260 ft.lb (339-352.5 N.m)

· ตรวจสอบการกวาดล้าง: ระยะระยะปลายเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ควรวัดได้ 0.007-0.018 นิ้ว (0.18-0.48 มม.) สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงที่ใช้แล้ว ไม่เกิน 0.022 นิ้ว (0.56 มม.)

การปิดผนึกห้อง: การติดตั้งซับสูบ

การติดตั้งไลเนอร์ที่เหมาะสมช่วยให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของการบีบอัดและประสิทธิภาพการทำความเย็น

· การตรวจสอบ:ตรวจสอบขอบแหลมคมในรูของไลเนอร์ที่อาจสร้างความเสียหายให้กับโอริง พื้นผิวต้องสะอาดและปราศจากน้ำมัน

· ตำแหน่งซีล:ติดตั้งวงแหวนสี่เหลี่ยมในร่องด้านบน (ลบมุมด้านล่าง) โอริงสีดำตรงกลาง และโอริงสีแดงในร่องด้านล่าง ข้อสำคัญ: ควรหล่อลื่นโอริงก่อนการติดตั้งเท่านั้น และประกอบให้เสร็จภายใน 15 นาทีหลังการหยอดน้ำมัน

· การวัดที่สำคัญ:หลังจากทายาแนว คุณมีเวลา 5 นาทีในการติดตั้งไลเนอร์ ตรวจสอบการยื่นออกมาของไลเนอร์ (0.003-0.006 นิ้ว) และรูไม่กลม (สูงสุด 0.003 นิ้วในพื้นที่เคลื่อนที่ของลูกสูบ)

การแปลงกำลัง: ชุดลูกสูบและก้าน

นี่คือจุดที่การเคลื่อนที่เชิงเส้นกลายเป็นการหมุน ซึ่งเป็นสาระสำคัญของการทำงานของเครื่องยนต์

· การติดตั้งแหวน:เครื่องหมาย "TOP" หงายขึ้น ติดตั้งแหวนน้ำมันก่อน ระวังอย่าให้แหวนยืดเกินไป เดินโซเซช่องว่างวงแหวนทั้งหมดอย่างเหมาะสม

· การแต่งงานแบบลูกสูบ-ร็อด: ให้ความร้อนลูกสูบที่อุณหภูมิ 210°C (98.9°F) เป็นเวลา 15 นาทีเพื่อติดตั้งพิน อย่าตอกหมุดด้วยค้อน - หากลูกสูบเย็นลงต่ำกว่า 70°C (21°F) คุณจะต้องเริ่มกระบวนการทำความร้อนใหม่

· เคล็ดลับการติดตั้ง:จัดแนวตลับลูกปืนให้เหมาะสมและตรวจดูให้แน่ใจว่ารูน้ำมันตรงกัน หล่อลื่นทุกอย่างอย่างไม่เห็นแก่ตัวก่อนการติดตั้ง ใช้แหวนคอมเพรสเซอร์และแกนนำอย่างระมัดระวังบนเพลาข้อเหวี่ยง

· แรงบิดของสลักเกลียว:

1. 70-75 นิ้วปอนด์ (95-102 นิวตันเมตร)

2. 140-150 นิ้วปอนด์ (190-203 นิวตันเมตร)

3. คลายออกจนสุด

4. 70-75 นิ้วปอนด์ (95-102 นิวตันเมตร)

5. รอบชิงชนะเลิศ: 140-150 in.lb (190-203 N.m)

ไทม์มิ่งวาล์ว: การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว

ความแม่นยำในที่นี้จะกำหนดว่าเครื่องยนต์หายใจได้ดีแค่ไหน

· การตรวจสอบ:ตรวจสอบทั้งเพลาลูกเบี้ยวและบูชเพื่อดูการสึกหรอหรือความเสียหาย

· การจัดตำแหน่งที่สำคัญ:กุญแจประหลาดนั้นเป็นของเฉพาะเครื่องยนต์ อย่าปะปนกัน ติดตั้งแผ่นกันดันโดยให้ร่องน้ำมันหันไปทางเกียร์

· เครื่องหมายกำหนดเวลา:จัดตำแหน่งเครื่องหมาย "0" บนเพลาลูกเบี้ยวและเกียร์เพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกัน

· การฝึกปรือ:เครื่องยนต์ N ใช้แผ่นรองสำหรับปรับระยะท้าย เครื่องยนต์ K มีแผ่นแรงขับที่ตั้งไว้ล่วงหน้า

ระบบสนับสนุน: เสร็จสิ้นการประกอบ

ส่วนประกอบที่เหลือนำทุกอย่างมารวมกันเป็นเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์:

· ที่อยู่อาศัยเกียร์:ตรวจสอบบูชและซีล แรงบิด 24 โบลท์ถึง 45-55 ft.lb (61-74 N.m)

· ซีลด้านหลัง:หลีกเลี่ยงการหล่อลื่นซีลเอง แรงบิด 8 โบลท์ถึง 30-35 ft.lb (41-47 N.m)

· กระทะน้ำมัน:รวม 36 โบลท์พร้อมเกลียวประเภทต่างๆ แรงบิด: 35-40 ฟุตปอนด์ (47-54 นิวตันเมตร)

· ปั๊มน้ำ:สลักเกลียว 6 ตัว (ยาว 2 อัน สั้น 4 อัน) ที่ 30-35 ft.lb (41-47 N.m)

· ปั้มน้ำมัน:หล่อลื่นโอริงก่อนการติดตั้ง สลักเกลียว 5 ตัวที่ 35-45 ft.lb (47-61 N.m)

การบูรณาการขั้นสุดท้าย: ส่วนประกอบหลัก

· อุปกรณ์เสริมไดรฟ์:ปรับเทียบปั๊ม PT ล่วงหน้า จังหวะเกียร์ซวนเซเพื่อป้องกันการแข่งขันทางอากาศระหว่างคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์

· ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน:ตรวจสอบรอยรั่วโดยการทำความร้อนที่อุณหภูมิ 75°C ขันน๊อตขนาด 7/8 นิ้ว หกตัวให้แน่นด้วยแรง 175-205 ft.lb (190-217 N.m)

· หัวถัง:การทดสอบแรงดันก่อนการติดตั้ง ปฏิบัติตามลำดับแรงบิดสามขั้นตอน:

1. 20-25 ฟุตปอนด์ (27-34 นิวตันเมตร)

2. 80-100 ฟุตปอนด์ (108-136 นิวตันเมตร)

3. รอบชิงชนะเลิศ: 265-305 ft.lb (359-413.5 N.m)

การปรับแต่งแบบละเอียด: จังหวะการฉีด

เวลาที่เหมาะสมทำให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพ:

· ตั้งค่าตัวบ่งชี้การหมุนบนลูกสูบและก้านกระทุ้งของการฉีด

· ทำตามขั้นตอนการหมุนหลายขั้นตอนเพื่อพิจารณาระยะฟันเฟืองของเฟือง

· การตรวจสอบขั้นสุดท้ายที่ BDC ยืนยันเวลาที่ถูกต้อง

· ข้อควรจำ: เครื่องยนต์ N ใช้แผ่นรองเม็ดมีดในการปรับจังหวะเวลา ในขณะที่เครื่องยนต์ซีรีส์ K ใช้แป้นเยื้องศูนย์ที่แตกต่างกัน

การทำให้แต่ละขั้นตอนเหล่านี้ถูกต้อง - ด้วยส่วนประกอบที่สะอาด การหล่อลื่นที่เหมาะสม แรงบิดที่ถูกต้อง และการจัดตำแหน่งที่แม่นยำ - คือสิ่งที่ทำให้ NT855 มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและประสิทธิภาพระดับตำนาน